外资觊觎中国汽车零部件市场诱人机遇

近年来，通过引进消化，中国汽车零部件工业整体水平明显提高，部分企业的装备和技术已达国际水平，部分劳动密集型、原材料型零部件已批量出口。整车国产化率进程明显加快，比如上海大众帕萨特B5轿车，投产当年国产化率就超过60%。国家经贸委对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明,在与世界先进国家零部件工业进行比较的基础上，选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零部件，通过对这些产品竞争力的量化分析，确认活塞、散热器、汽车空调压缩机等33种产品为竞争力强的产品，活塞环、空气滤清器等20种产品为竞争力与国外接近或有潜在竞争优势的产品。这就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后，在质量上并不次于他们，而在价格上又具有优势，因此入世不足为惧。
　　我们应该看到，加入WTO之后，关税壁垒降低了，国际渠道更加畅通了，国际来往更方便了，应该说中国汽车零部件产品打入国际市场的道路更好走了。入世给国内汽车零部件企业带来的冲击不可回避，但WTO协议商定的汽车业的缓冲期将是他们调整提高的极好机会。中国的汽车零部件企业应充分认识到“入世”带来的挑战和机遇,充分发挥自己的优势，到国际市场觅商机。
　　
　　而零部件企业也可以将自己的产品自由地向全球的整车行业销售。这一变革，为全球的汽车零部件商提供了前所未有的销售空间和商机，同时竞争将更为激烈。谁能率先把成本降下来,谁就能释放潜能,确立在国际市场上的地位。比如日本零部件厂商使用机器人多于中国，很大程度是因为日本劳动力价格比中国贵，而中国劳动力相对比较便宜，在亚洲，由于其特有的成本优势，每辆汽车的制造成本平均比西欧和北美要低1000-2000美元左右。近几年来，世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的变化，汽车行业的产业化定位，资本市场的不断成熟，业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资零部件的最佳时机。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基地。
　　中国的汽车零部件行业目前尚处于幼稚阶段，中国现有1400多家零部件商分散在全国各地，产业集中度低，产品开发能力薄弱,系统化、模块化、电子化的供货能力刚刚起步。零部件配套体系各自独立，至今未形成规模经济，零部件企业与主机厂还未形成同步开发能力，零部件整体发展滞后于整车发展。尤其是对高新技术与产品的开发与国外同行相比还有很大不足，质量和工艺仍与海外有相当差距。当年上海大众引进生产桑塔纳,符合标准的零部件厂几乎为零，桑塔纳国产化搞了3年才达到2.7%，也只有轮胎、收音机和蓄电池三个部件。零部件是最讲规模效益的产业，而我们的零部件工业恰恰最不具备经济规模。有些国产配套部件,与进口件的到岸价相差无几。